لنگرهای هواپیما برای بتن: انواع، نصب و نگهداری

از پیش بند تقریباً هر باشگاه پروازی پایین بیایید و همان صحنه را خواهید دید: چند حلقه که دهه ها پیش در بتون قرار گرفته اند، زنجیرهایی که روزهای بهتری را دیده اند، و حداقل یک لنگر که هیچ کس در زمین واقعاً به آن اعتماد ندارد. بستن یک هواپیما بر روی بتن به اندازه کافی ساده به نظر می رسد، با این حال آن قطعه سخت افزاری کوچک در هر رگبار بی سر و صدا کار می کند، و دال زیر آن بسیار کمتر از چمن می بخشد.

ما برای امرار معاش بست‌هایی می‌سازیم، از جمله پیچ‌های چشمی و سخت‌افزارهای نصب که در بیرون از خانه دقیقاً به این نوع خدمات ختم می‌شوند. سوالاتی که از اپراتورها و تیم‌های تعمیر و نگهداری در مورد نقاط اتصال بتنی می‌شنویم، تکرار می‌شوند، بنابراین این راهنما پاسخ‌های عملی را جمع‌آوری می‌کند: کدام نوع لنگر وجود دارد، چگونه یکی را بدون خجالت نصب کنید، و کدام قسمت از مونتاژ معمولاً ابتدا خراب می‌شود.

چرا بتن مشکل خودش است

در چمن، گره زدن بیشتر داستانی در مورد اصطکاک خاک و یک چوب طولانی است. روی بتن، مسیر بار از طریق یک اتصال مکانیکی یا پیوندی به دالی می گذرد که ممکن است 100 تا 200 میلی متر ضخامت داشته باشد، گاهی اوقات تقویت شده، گاهی اوقات نه، و اغلب سن نامشخصی دارد. سه چیز طراحی را هدایت می کند:

• بالا بردن. قرار گرفتن باد در زیر بال می‌تواند باعث بالابری بسیار فراتر از وزن پارک شده هواپیما شود، بنابراین لنگر تحت کشش قرار می‌گیرد، نه اینکه فقط به طرفین نگه داشته شود.
• بارهای جانبی و گهواره ای. یک وزش باد بدنه هواپیما را به طرفین و جلو و عقب فشار می دهد، که برشی و خم شدن را به لنگر و سخت افزار بالای آن وارد می کند.
• محیط زیست. چرخه یخ و ذوب، مایعات یخ زدایی، چکه های سوخت و آب ایستاده همگی به بتن و فلز تعبیه شده در آن حمله می کنند.

یک لنگر بتنی که برای آن بارها انتخاب نشده است، در واقع فقط یک سوراخ با یک پیچ در آن است. ممکن است سالها ادامه داشته باشد و سپس در یک شب که مهم است رها شود.

انواع اصلی لنگرهای بتنی مورد استفاده برای اتصالات

اکثر پیش بند ها به ترکیبی از سیستم ها ختم می شوند. دانستن اینکه هر کدام چگونه بار را منتقل می کنند، قضاوت در مورد آنچه را که در حین گردش به آن نگاه می کنید بسیار آسان تر می کند.

اشتباهی که باید اجتناب کرد این است که همه اینها را معادل تلقی کنیم زیرا از ارتفاع ایستاده شبیه به هم به نظر می رسند. یک حلقه ریخته‌شده و یک لنگر پیچ‌دار می‌توانند با فاصله یک متر روی یک پیش‌بند قرار بگیرند و قدرت ذخیره بسیار متفاوتی داشته باشند.

نصب لنگر در پیش بند موجود

دنباله زیر همان چیزی است که ما در یک کار مقاوم سازی دنبال می کنیم و عمدا محافظه کارانه است. در یک فرودگاه زنده، همیشه ابتدا کار را با اپراتور و مقامات فرودگاه پاک کنید.

1. نقشه های دال را در صورت وجود بررسی کنید و آنچه را که فرودگاه از نظر حفاری و لنگر دادن مجاز می داند تأیید کنید.
2. قبل از اینکه ذره ای سطح را لمس کند، میلگرد، کابل های پس کشنده و مجرای مدفون را اسکن کنید.
3. موقعیت را طوری علامت گذاری کنید که زنجیر یا تسمه قوس پروانه، پایه های دنده و نشانه های اتصال روی روسازی را پاک کند.
4. با استفاده از مته چکشی با سرعتی که سازنده لنگر تعیین می کند، با قطر مناسب تا عمق جاسازی به اضافه کمی فاصله سوراخ کنید.
5. سوراخ را کاملا تمیز کنید. گرد و غبار باقی مانده در سوراخ تنها شایع ترین دلیلی است که یک لنگر مکانیکی ضعیف عمل می کند.
6. لنگر را با یک آچار کالیبره شده روی گشتاور منتشر شده تنظیم کنید، سپس مهره چشمی، حلقه یا غل را ببندید و درگیری کامل نخ را تایید کنید.
7. دهانه سوراخ را در برابر نفوذ آب ببندید و تاریخ نصب، نوع لنگر و گشتاور استفاده شده را ثبت کنید.

دو مرحله ای که اغلب نادیده گرفته می شود، تمیز کردن سوراخ و آب بندی است. آب نشسته در سوراخ لنگر در طول چرخه‌های انجماد و ذوب به سمت پایین حرکت می‌کند و در نهایت لکه‌های اطراف لنگر را می‌پاشد، که راهی آرام و بی‌صدا برای از دست دادن ظرفیت است.

رتبه بندی بار، فاصله و قوانین اعمال می شود

سازندگان لنگر مقادیر نهایی کشش و برش را برای مقاومت بتن خاص، عمق تعبیه و فواصل لبه منتشر می کنند. این ارقام نتایج آزمایش هستند، نه محدودیت های کاری، بنابراین یک فاکتور ایمنی باید در بالای آنها اعمال شود. یک رویکرد میدانی رایج این است که حداقل سه برابر بار استاتیک مورد انتظار طراحی شود و سپس نتیجه بر اساس الزامات محلی بررسی شود، زیرا بارگذاری باد در یک بدنه هواپیمای پارک شده نه ثابت است و نه قابل پیش بینی است.

سه محدودیت بر تاسیسات واقعی حاکم است. فاصله لبه بیش از آنچه مردم انتظار دارند اهمیت دارد: لنگری که در نزدیکی اتصال دال یا لبه آزاد قرار می گیرد، می تواند با شکستن یک تکه بتن به جای بیرون کشیدن، از کار بیفتد. فاصله بین لنگرها نیز مهم است، زیرا لنگرهای نزدیک به هم دارای حجم بتن مشابهی هستند. و ضخامت دال تا چه حد می تواند هر لنگر را در عمق قرار دهد محدود می کند.

برای مطالعه پیشینه، بخشنامه مشاوره ای FAA در مورد اتصالات (AC 20-35C) هنوز یک نقطه شروع معقول است و بسیاری از مقامات فرودگاه استانداردهای اتصال خود را منتشر می کنند که در دارایی آنها اولویت دارد. در مواردی که بارها غیرعادی هستند، یک مهندس سازه ارزان تر از صورتحساب تعمیر است.

سخت افزار بالای لنگر به همان اندازه اهمیت دارد

یک لنگر کاملاً خوب که به یک پیچ چشمی فروشگاه سخت افزار متصل است، یک پیوند ضعیف با پایه قوی است. به دنبال پیچ و مهره های چشمی آهنگری با بار کاری مشخص شده باشید و بررسی کنید که نخ به جای آویزان شدن در چند دور، به طور کامل در مهره یا صفحه قرار گیرد. پیچ‌های چشمی ساده از بارگذاری جانبی خوششان نمی‌آید، بنابراین در جایی که زنجیر با زاویه نزدیک می‌شود، چینش غل و چرخان بار را در یک راستا نگه می‌دارد.

انتخاب مواد به دنبال سایت است. پیش بند های داخلی به خوبی با فولاد گالوانیزه یا زینک شده کنار می آیند، در حالی که مزارع ساحلی و هر جایی با عملیات یخ زدایی منظم، فولاد ضد زنگ را توجیه می کنند، با گریدهای 316 در جایی که کلرید وجود دارد ترجیح داده می شود.

پیچ چشمی حلقه بالابر استیل M10 یک پیچ چشمی قابل تنظیم از جنس استنلس استیل برای بلند کردن و بستن، مناسب برای لنگرهایی که باید در آن رزوه، ساقه، حلقه و پایان مشخص شود. مشاهده محصول →

اندازه های خارج از قفسه به ندرت با هر لنگرگاه مطابقت دارند. طول نخ، قطر ساقه، قطر داخلی حلقه و روکش باید با صفحه، زنجیر و آب و هوای محلی مطابقت داشته باشد، به همین دلیل است که بخش خوبی از پیچ‌های چشمی که تولید می‌کنیم، به جای شماره کاتالوگ، به طرح‌ها ساخته می‌شوند. می‌توانید ببینید که این فرآیند در ما چگونه کار می‌کند صفحه نصب شده و بست سفارشی .

پیچ چشمی سفارشی غیر استاندارد استیل ضد زنگ یک پیچ چشمی از جنس استنلس استیل برای لنگرهایی که اندازه های استاندارد مناسب نیستند و اتصالات زنجیر یا بند نیاز به تطبیق عمدی دارند. مشاهده محصول →

در زیر چشم، اتصال را عمدا انتخاب کنید. زنجیر بادوام اما سنگین است و می تواند رنگ را مشخص کند. تسمه‌های بافته‌ای ملایم‌تر هستند، اما در برابر اشعه ماوراء بنفش تخریب می‌شوند و نیاز به تعویض طبق برنامه دارند. در هر صورت، کشش باید آنقدر محکم باشد که حرکت را بدون بارگیری بدنه هواپیما محدود کند.

لنگرهای عمومی را در برابر دستکاری مقاوم نگه دارید

در یک پیش بند مشترک، حلقه ها، بشقاب ها و غل های قابل جابجایی عادت به راه رفتن دارند، و شل شدن پیچ لنگر به همان اندازه که یک مسئله امنیتی است، یک مسئله ایمنی است. یک پاسخ عملی، یک درایو مقاوم در برابر دستکاری بر روی بست هایی است که صفحه یا حلقه را نگه می دارد، بنابراین مجموعه فقط با کلید منطبق که توسط اپراتور نگه داشته می شود باز می شود.

پیچ ضد ضربه سر پنتاگون دکمه فولادی ضد زنگ یک پیچ امنیتی با یک درایو پنج ضلعی و کلید، که برای جلوگیری از برداشتن اتفاقی اتصالات پیش بند مشترک و قابل مشاهده کردن دستکاری است. مشاهده محصول →

این یک عامل بازدارنده است نه جایگزینی برای بازرسی. هر کسی که به اندازه کافی مصمم باشد از اکثر سخت افزارها عبور می کند، اما هدف این است که حذف گاه به گاه ناخوشایند باشد و هر گونه دستکاری در یک نگاه آشکار شود.

یک روال تعمیر و نگهداری که در واقع انجام می شود

سخت افزار Tiedown به آرامی و سپس به یکباره از کار می افتد، بنابراین یک بررسی فصلی کوتاه تقریباً همه چیز را می گیرد:

• هر لنگر را با دست تکان دهید و به دنبال حرکت در بتن اطراف آن باشید.
• گشتاور صفحات پیچ و مهره ای را بررسی کنید و هر بست که دچار اختلال شده است را تعویض کنید.
• حلقه‌های زنجیر، پین‌های غل و قلاب‌های گیره‌دار را از نظر سایش، خم شدن یا خوردگی بررسی کنید.
• به دنبال ترک های جدیدی باشید که از لنگر تابش می کنند، به خصوص پس از انجماد سخت.
• اطمینان حاصل کنید که چشم یا حلقه همچنان آزادانه می چرخد ​​و در نقطه تماس نازک نیست.
• تاریخ بازرسی را ثبت کنید تا نفر بعدی بداند آخرین بار چه زمانی انجام شده است.

دریافت درست جزئیات

اتصالات خوب غیر جذاب هستند: یک صفحه صدا، یک لنگر مناسب برای آن، سخت افزار درجه بندی شده در بالا، و کسی که هر چند وقت یکبار کل مجموعه را بررسی می کند. این چهار چیز را درست انجام دهید و لنگر چندین مجموعه زنجیره دوام خواهد آورد. اگر می خواهید در مورد نحوه ساخت پیچ های چشمی، پیچ های امنیتی و سایر بست های مهم کوچک بیشتر بدانید، ما مشخصات شرکت یک مکان معقول برای شروع است.